Page 4 - Da Barbiano

spostamenti del personale. La situazione era peggiore sul Da

Barbiano, il più carico dei due, sul quale era stata imbarcata la
maggior parte dei fusti di benzina.

Onde evitare la scoperta degli incrociatori da parte di ricognitori

britannici, Supermarina dispose che la IV Divisione sarebbe
dovuta transitare molto a nordovest delle Egadi (ben più che

nella missione precedente, passando circa 40 miglia a levante di

Marettimo così da evitare il tratto di mare a sud di tale isola,

dove le puntate dei ricognitori britannici erano frequenti), poi
dirigere verso Capo Bon (da doppiare alle due di notte del 13,

per poi passare davanti a Kelibia un’ora dopo) e

successivamente seguire la costa tunisina; la velocità da

mantenere per tutto il viaggio sarebbe stata di 22 (o 23) nodi. I
due veloci incrociatori ne avrebbero potuta ottenere una

maggiore, ma bisognava risparmiare nafta: si pensava persino di

scaricare a Tripoli una parte della nafta rimasta nei serbatoi alla
fine del viaggio, per consegnarla alle forze dislocate in Libia

(anche per questo si era scelta la rotta di ponente per Tripoli, più

breve ma più pericolosa, anziché quella di levante). Giunti a

Capo Bon alle due di notte del 13 dicembre, i due incrociatori
avrebbero diretto per l’arcipelago delle Kerkennah, dove

avrebbero trovato ad attenderli le

torpediniere Calliope e Generale Antonio Cantore, che li avrebbero

scortati a Tripoli. L’arrivo nella città libica era previsto per le 13
del 13.

Per tutelare la sicurezza della missione, Supermarina, tramite

Marina Messina, aveva disposto un agguato da parte di un
catena di sei MAS tra Pantelleria e Lampione (due MAS

sarebbero usciti da Trapani per pattugliare a zona a nord della

rotta che la IV Divisione avrebbe dovuto seguire, mentre gli altri

quattro, partiti da Pantelleria, avrebbero perlustrato le acque tra
quell’isola e Lampione), mentre la Regia Aeronautica aveva