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procedendo 1500 metri a proravia del convoglio. Per

ordine del caposcorta, le unità procedevano piuttosto

vicine le une alle altre; tra ogni colonna e le altre vi era

una distanza di 300 metri (altra fonte parla di 500 metri).

Monsone ed Uragano, moderne unità in servizio da pochi

mesi, erano munite di ecogoniometro, ma il mare molto

agitato da maestrale (forza 5-6), con le conseguenti forti

rollate, creava grossi problemi al funzionamento di tali

strumenti, come comunicarono alle 8.17. Il rollio

generava infatti echi accessori, che disturbavano lo

scandaglio acustico, e gli impediva di localizzare gli

eventuali oggetti sommersi che si trovavano intorno alle

navi: sommergibili ed anche mine.

Il convoglio seguì inizialmente una rotta verso nord; tra le

8.40 e le 9.26 il mare molto agitato da nordovest ed il

vento forza 6 da maestrale provocarono forte rollio e

scarrocciamento delle navi, che unitamente alla foschia

impedivano di prendere il punto nave con sufficiente

accuratezza. Si temeva che il convoglio potesse finire

fuori rotta e capitare sui campi minati difensivi italiani (da

rilevamenti eseguiti in seguito emerse che il convoglio

era scaduto di un miglio verso est).

Alle 9 del mattino la Thorsheimer comunicò che, a causa

del mare burrascoso, avrebbe dovuto ridurre la velocità a

circa 10 nodi. Alle 9.30 il convoglio accostò a dritta,

assumendo una rotta verso Marettimo.

Alle 9.38, poco dopo che il convoglio aveva cambiato

rotta, l’Uragano urtò una mina nel punto 37°35’ N e

10°37’ E (a 27 miglia e mezzo per 54° dall’Isola dei Cani,